内燃機関は本当に時代遅れなのか。電動化が進む自動車業界で、エンジン技術はなお進化を続けている。環境規制や電気自動車（EV）化の潮流を踏まえながら、熱効率向上や新燃焼技術の開発の最前線に焦点を当て、エンジン復権の可能性を問い直す『エンジンの逆襲』（伏木幹太郎著／日経BP）から内容の一部を抜粋。日本が誇るエンジン技術の底力と中国のEV戦略を探る。日産は、エンジンで発電しモーターのみで走るシリーズ方式の ...

The JD Power study questions drivers of recent vehicles about problems in nine categories: Climate, driver assistance, the driving experience, exterior, features/controls/displays, infotainment, ...

エンジンを発電のみに用い、駆動を100％電気モーターで行う純シリーズハイブリッド「e-POWER」を展開してきた日産自動車。初出は2016年の『ノートe-POWER』、2020年にノートがフルモデルチェンジされた際にe-POWERのシステムも改良を受け、第2世代へとなった。

チューニングで大幅なパワーアップをするには膨大な費用が掛かるし、もともとのエンジンの限界もある。そこで行われるのが異なるエンジンを載せるチューニングだ。 シルビアはS13登場時はCA18エンジンを搭載。その後、SR20エンジンになり、S13後期型とS14 ...

日産自動車は、5月26日～7月30日の期間にオンライン開催される「人とくるまのテクノロジー展 2021 オンライン」へ出展。独自のSTARC（Strong Tumble＆Appropriately stretched Robust ignition Channel）燃焼によるリーン燃焼や定点運転などを取り入れることで、e-POWER専用 ...

日産自動車は2月26日、次世代の「e-POWER」向け発電専用エンジンで、世界最高レベルの熱効率50％を実現する技術を発表した。今回、日産が熱効率50％を実現するために開発した新燃焼コンセプト「STARC」（Strong Tumble and Appropriately stretched Robust ignition Channel）は ...

日産自動車（神奈川県横浜市）は2月26日、次世代の「e-POWER」向け発電専用エンジンで、世界最高レベルの熱効率50％を実現する技術を発表した。 日産自動車は、2050年のカーボンニュートラルの実現に向けて、2030年代早期に主要市場に投入する新型車を全て ...