現代のほとんどのクルマは「モノコックボディ」を採用している モノコックボディは車体剛性を保ちながら重量を軽くできる かつては「ビルトインラダーフレーム」を採用しているオフロード車もあった クルマの車体構造にはいくつかの種類がある ...

クルマを骨格から変えて基本性能と商品力を大幅に向上させる“Toyota New Global Architecture（TNGA）”の思想に基づいて刷新されたラダーフレーム構造のGA-Fプラットフォームは、超高張力鋼板をフレームの適材適所に使用することで優れた堅牢性と高い剛性を両立。

トラックや一部のクロスカントリー4WD車ではラダーフレーム構造が採用されている ラダーフレーム構造とはラダー形状のフレームにエンジンなどを取り付けたもの フレーム構造は快適性・運動性・経済性に不利な一方でタフネスで優れる ラダー ...

“本格的クロカン”と呼ばれるクルマの多くは、ラダーフレーム式のボディを採用しています。これはなぜなのでしょうか？また逆にモノコック式のボディですと本格的なラフロードの走行はできないのでしょうか？ （滋賀県SIさん） お答えします。

シリーズ初の“ラダーフレーム非採用”!? トヨタの本格四駆として長い歴史を持つと同時に、世界で絶大な人気を誇るのが「ランドクルーザー（ランクル）」です。 2022年に「ランドクルーザー300」、2023年に「ランドクルーザー250」「ランドクルーザー70 ...

一年365日。毎日が何かの記念日である。本日5月16日は、オフロード走行と街乗りを両立させたコンパクトSUVのパイオニア「エスクード」の3代目が誕生した日だ。正常進化した2代目に続いた3代目は、パートタイム4WDからフルタイム4WDに変更するなど ...