2026年のF1開催を前に、早くも苦戦が伝えられるアストンマーティン・ホンダ。プレシーズンテストでの大不振はなぜ起きたのか？　ここから復活する可能性はあるのか？　栄光と挫折を繰り返してきたホンダが、ふたたびF1で輝くために必要なものを探った。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、バーレーンでのプレシーズンテスト終了後、2026年F1マシンにはまだ解き放たれていないラップタイムが数多く残されているとの見解を示した。アクティブエアロの導入と、内燃エンジンとほぼ50／50に近い電動化比率 ...

ロータス、ブラバム、フェラーリといったF1チームが1968年にこのコンセプトをコピーし、ウイングはどんどん大型化していった。サスペンションに直接取り付けられたウイングは強度不足で、頻繁に破損した。

F1のエンジン圧縮比に関する検査が、常温時だけでなく、130℃というコンディションでも計測される形に、今年の8月1日から変更されることが検討されている。これにより、圧縮比に関する”トリック”を封じることが目指されている。

FIAは、2月28日、F1におけるエンジン圧縮比の検査方法を変更し、2026年6月から新方式を採用す ...

F1プレシーズンテスト2回目の午後、開始から1時間を迎える前に赤旗が提示された。ホンダのパワーユニットを搭載するアストンマーティン・アラムコF1チームのフェルナンド・アロンソがコース上でマシンを停止させたためだ。

前編を読む＞＞＞F1「エンジンの圧縮比論争」に元ホンダ・浅木泰昭が感じる思惑「どんなストーリーで新規則が採用されたのか知りたい」 2026年シーズンのF1は大変革の年になる。マシンのレギュレーションが全面的に変更され、車体やパワーユニット（PU ...

FIA、F1、F1パワーユニットマニュファクチャラーの会合において、メルセデス製エンジンの合法性をめぐる論争に関する協議がなされ、8月から内燃機関の圧縮比の検査を変更するかどうかの投票が行われることが決まった。

ベテランモータースポーツジャーナリスト、ピーター・ナイガード氏が、F1で起こるさまざまな出来事、サーキットで目にしたエピソード等について、幅広い知見を反映させて記す連載コラム。今回は、2026年からF1に参入するキャデラックチームのエンジン ...

1995年、ルノーは地味なエスパスの発売10周年を派手に祝おうと決めた。ところが彼らの考える「派手」とは、ミニバンにウィリアムズ・ルノーFW14-Bの3.5L V10エンジン（800ps）を載せることだった。

現時点ではルノーのF1ワークスチームであるアルピーヌにのみエンジンを供給しているルノーだが、2025年もしくは2026年から導入が予定されている新F1エンジンを現在の6気筒から4気筒にするという提案には反対だという姿勢を示している。 今季のF1第9戦 ...