F1オーストラリアGPでの2026年シーズン開幕戦を前に、エンジンの圧縮比問題は依然として大きなトピックであり、難題となっている。 【画像】F1バルセロナテスト、10チームの2026年マシンを総覧 2026年の レギュレーション変更 ...

新しい技術レギュレーションの下でのF1の100％持続可能燃料への移行は、グランプリ・レースに携わるメーカーにとって、おそらくこれまでで最大の挑戦を突きつけている。 【写真】アストンマーティンF1の新車に搭載されるホンダ製パワーユニット『RA626H』 ...

燃料サプライヤーが完全に新しい技術を開発し、3～4カ月ごとに驚異的な進歩を遂げるなど、このスポーツにおいてかつてないほど大きな影響力を持っているため、パワーユニット（PU）・マニュファクチャラーはその新製品に対して非常に迅速に対応しなければならず、そ ...

パドックで波紋を広げているエンジンの圧縮比を巡る“グレーゾーン騒動”に関して、国際自動車連盟（FIA）は1月22日、各パワーユニット（PU）メーカーの技術責任者を集めた会議を開催した。会合では新たな測定手法が議論され、将来的な対応に向けて一定の進展が ...

2026年から導入される次世代F1パワーユニット（PU）規則を巡り、レッドブルの開発状況が注目を集めている。圧縮比16:1という新たな上限規定について、チームは「規則の限界ギリギリ」まで踏み込んでいることを認めつつも、完全に合法だと強調する。一方で、高まる期待の裏側では、新興PUメーカーとしての厳しい現実にも直面している。

ホンダ ・レーシング・コーポレーション（HRC） は2026年シーズンより、 アストンマーティンへパワーユニット（PU）を独占供給するパートナーとしてF1への完全復帰 ...

自動車のF1世界選手権シリーズに参戦するホンダは20日、アストンマーチン・チームとの新たなパートナーシップによるシーズンに向けた始動会見を東京都内で行い、今季の新規定に合わせて製作した新パワーユニット（PU、エンジンと電気モーターなどからなる駆動装置 ...

2026年シーズンからF1マシンの規則は大きく変更され、マシンのホイールベースは200mm短縮されて3400mmとなり、全幅は100mm縮小されて1900mm、フロア幅は150mm削減され、最低重量は30kg減の770kgと、小型化、軽量化される。

ホンダが「フォーミュラ1」(F1)に復帰する……日本人として、なんとも誇らしいニュースが飛び込んできた。今回はホンダとF1の歴史を振り返るとともに、F1参戦の意義や勝利の可能性、ワークス参戦も含めた将来の可能性などについて考えてみたい。

Ｆ１の合同テスト３日目（２８日、スペイン・バルセロナ）、１１チーム中６チームが走行し〝メルセデス勢〟が存在感を見せた。

フェラーリのルイス・ハミルトンは、新世代のF1マシンは「運転が少し楽しくなった」と述べ、その性能を高く評価した。

リヤミッドにジャッドV10エンジンを搭載！ 『F1 ON THE ROAD』をコンセプトに開発 往年のレースファンならよく覚えてると思うが、1980年代半ばから後半にかけてトヨタ、童夢とタッグを組み、グループCカーである […] ...