「T-REV」は、F1やMotoGPなどで使われている「エンジンの減圧＝エンジンのクランクケース内部の空気密度を減少させる」原理を、寺本自動車商会が研究・開発して市販車向けに最適化したもの。

ルノーは、F1エンジン開発のために来月から新しいエンジンテストベンチを導入。これにより、優れた信頼性の検証が可能となるだけでなく、よりパワフルなエンジンとの互換性を得られることになる。 2014年にF1がV6ターボハイブリッド時代に投入して以来 ...

Rolls-Royce intends by 2028 to be running two versions of its UltraFan demonstrator engine – one for widebodies and the other for single-aisles – with flight tests to follow by the end of the decade.

従来の「T-REV α」ではリードバルブ／インテークマニホールドの負圧を使って減圧する設計だったが、減圧しすぎると油圧が下がってしまうのでフィルターを通して外部から空気を取り入れてエンジンの内圧を適正に保つ必要があった。

エンジン内部の気圧＝内圧をコントロールしてくれる「T-REV BP」装着で、エンジンに引っかかりがなくスッとした吹け上がり／リニアなアクセルレスポンス／低速走行や悪路での微妙なアクセルワークでもトルクのつながりが向上し、 クルマ全体が軽く感じられる。