ディスク式の構造にはソリッドタイプとベンチレーテッドタイプがあり、後者は放熱性に優れる ディスクの処理にも種類があり、プレーン、ドリルド、スリットなどが存在する ディスクブレーキとはローターを挟んで制動力を生み出す機構 自動車が ...

ディスクブレーキシステムは、ホイールと一緒に回転するディスクと、このディスクを挟む形で車体側に取り付けられたキャリパー、その中にあるブレーキパッドのほか、レバーやペダルの入力を油圧でキャリパーに伝えるマスターシリンダーなどで構成さ ...

ホイールと連動する回転体に摩擦材を押し付けて制動（ブレーキ）力を発生 ディスクローターを両側からパッドで挟み込んで制動するディスクブレーキが主流 一般的なブレーキシステムは、フロントタイヤ用とリアタイヤ用が独立した2系統になってい ...

走行とともに摩耗するブレーキパッドとローターは、厚さの変化で確認 交換の目安は、ブレーキパッドが5,000～1万km、ディスクローターが4万～5万km 高性能化が進むバイクで、安全に止まるためにブレーキの性能は重要です。現在主流となっている ...

ドラムブレーキはドラム＝樽のように、ホイール中心(ハブ)が樽のような構造を持ち、その外周にブレーキシューを押し付けてホイールの回転を止めるという仕組みです。構造が簡単でコストも安いため、原付やスクーターだけでなく、小・中排気量車にも ...

私は自動車整備士に憧れて、地元の鳥取を離れ、愛知県の自動車整備専門学校に進学しました。将来、憧れている整備士像に近づくために、まずは2級自動車整備士の資格取得を一つの通過点として目標にしています。 そんな私が初めて本格的に車の構造を ...

※記事内容は全て執筆時点の情報です。 バイクは減速、停止の際にブレーキを使用しますが、ブレーキの効きを左右するブレーキパッドは定期的な交換が必要です。 今回はバイク用のブレーキとして主流の、ディスクブレーキのパッド交換について詳しく ...

純粋な制動力だけならドラムブレーキのほうがディスクブレーキよりも優れている 高速走行時や長時間使用時の熱に対する耐性や安定性などの総合的性能においてはディスクブレーキが優れる クルマの進化は必ずしも数値だけでは測れないことを ...

ディスクブレーキ 現在主流のブレーキ。 ・標準時の制動力が高い 車の「止まる」を司るブレーキにはディスクブレーキとドラムブレーキの2種類ありますが、現在は安全の観点からディスクブレーキが標準化される傾向があります。 それぞれの構造上の ...

安全なライディングに欠かせない部品のひとつが「ブレーキ」。メカに詳しくない初心者でも、愛車についているブレーキの種類や特長を知っておいて損はないはずです。 バイクに使われるブレーキには「ディスク」と「ドラム」の2つがあります。今回で ...

XなどのSNSで、たまに熱い議論が交わされる「リムブレーキ vs ディスクブレーキ」の話題。自分なりの考えをまとめてみました。私は断然ディスクブレーキ派です。その理由は、過去に乗っていたリムブレーキの制動力に、かなりストレスを感じていたから。