グランプリの最高峰クラスが、2ストローク500ccクラスから4ストローク990cc（現在は1000cc）のMotoGPクラスに変わって21年目を迎える。両カテゴリーのバイクが混走した02年を除き、4ストロークエンジンになってから今年でちょうど20年目。そして、大ちゃんの ...

モトクロスは通常、2ストローク125cc/250cc、4ストローク250cc/450ccという排気量区分で競われることが多く、メーカーはこの枠組みの中でのマシン開発にしのぎを削り、最適解を模索してきた。しかし、イタリアのBetaは、その枠組みの外側に ...

V2やV4に勝るとも劣らない、シングルエンジンへの情熱 ホンダ4ストローク単気筒の進化が盛り込まれ、1978年にデビューしたXL250S 2025年10月に発売された車種専用ブック「GB350 FUN＆CUTOM」で、僕（筆者の中村）はホンダ製4ストローク単気筒車の変遷をまとめる ...

大ちゃんがシーズン11勝という史上最多優勝記録を樹立した2ストローク250ccマシン時代、そして、2ストローク500ccマシンで驚異的に速かったのは「ゴッドハンド」と呼ばれた右手の繊細なアクセルワークを武器としたからだ。2ストローク500ccマシンは ...

2ストロークエンジンは4ストロークエンジンより高トルクかつ高出力だった 初代と2代目のジムニーには2ストロークエンジンが搭載されていた 高速巡航は苦手だがオフロードの走破性に優れていた 2ストロークエンジンとは いまの軽自動車に搭載され ...

全国1,000万人のバイクファンへ送るこのコーナー。 今日は「4ストロークでも頭角を現し始めたヤマハ」をテーマにお送りします。 創業以来、2ストロークのスポーツバイクで地位を高めてきたヤマハ。 WGPマシン『YZR』シリーズを頂点に、市販ロード ...

新分野のレーサーレプリカを、距離を置いたところから眺めていた感があったカワサキだったが、1988年にKR-1とZX-4というふたつの新しいモデルを投入することで、このカテゴリーに対する意欲を示した。2ストロークKR-1系こそ短命だったが、4ストロークは ...